СТ-1 на одежду — частая проблема при поставках из СНГ: ТПП проверяет не пошив, а достаточную переработку, и именно из-за этого одни партии проходят с нулевой пошлиной, а другие — нет.
При импорте в Россию из стран СНГ и ЕАЭС всё упирается в происхождение товара.
Если его не подтвердить — пошлина может съесть значительную часть прибыли.
Разберём на примере: сколько стоит ввоз футболок из Китая и из Узбекистана — и за счёт чего возникает разница в пошлине.
Один и тот же товар с одним и тем же кодом ТН ВЭД может дать разницу в десятки тысяч евро:
либо эти деньги уходят в пошлину, либо остаются в бизнесе.
Хороший пример — обычные хлопковые футболки с кодом 6109 10 000 0.
Чтобы было понятно, откуда берётся разница — зафиксируем исходные вводные.
Сравниваем два варианта поставки одного и того же товара:
- Китай → Россия
- Узбекистан → Россия (с СТ-1)
Параметры одинаковые:
- товар: футболки (код ТН ВЭД 6109 10 000 0)
- объём: фура ~15 тонн (≈ 80–85 м³)
- задача: посчитать экономику поставки
Ключевое отличие — не в товаре, а в происхождении товара и документах подтверждающих страну производства.
Что меняется на одной и той же партии?
Берём стандартный сценарий — закупка в Китае.
При ввозе в РФ по этому коду действует ставка пошлины 1,75 € за кг.
Считаем:
- 15 000 кг × 1,75 € = 26 250 €
Это сумма, которая просто оплачивается при импорте.
Теперь тот же товар, но из Узбекистана с подтверждённым происхождением по СТ-1.
Пошлина — 0%.
Разница на одной машине:
- ≈ 26 000 € остаются в бизнесе
— вес партии: 15 000 кг
— ставка (Китай): 1,75 €/кг
— расчёт: 15 000 × 1,75 € = 26 250 €
— ставка при СТ-1: 0%
| Параметр | Китай | Узбекистан (СТ-1) |
| Пошлина | ≈ 26 000 € | 0 € |
| Итог | деньги уходят в таможню | деньги остаются в марже |
Почему продолжают возить из Китая
Потому что это привычная схема.
Есть поставщик, понятная логистика, отработанные платежи.
На этом фоне пошлина воспринимается как неизбежная часть сделки.
Но в одежде именно происхождение часто даёт экономию больше, чем переговоры с фабрикой.
Логистика тоже играет роль
Авто из Узбекистана — это примерно 5–7 дней и около 2 000 $ до двери.
Китай — это море или длинная автоцепочка со сроками в разы больше.
То есть разница не только в пошлине, но и в скорости оборота.
Что в итоге влияет на деньги
Решение принимается не только по цене фабрики.
Важно считать:
- пошлину
- возможность применения СТ-1
- подтверждение происхождения
- логистику и сроки
Подробнее про оформление:
сертификат СТ-1
Как получить расчёт
- маршрут
- вес и объём партии
- код ТН ВЭД или описание товара
- страну происхождения
