Более половины запросов начинаются одинаково:
— Сколько стоит фура в Узбекистан?
Нужен быстрый индикатив.
Нужно срочно выставить коммерческое.
Покупатель на той стороне уже ждёт цифру.
Времени на анализ нет.
Мы просим больше данных: код ТН ВЭД, характеристики, упаковку, страну происхождения.
Потому что без этого невозможно корректно оценить ни таможенные риски, ни дополнительные расходы.
Но чаще всего ответ один:
— Нам просто ставку.
Фура в Узбекистан — около 3 000 $.
И именно эту цифру закладывают в расчёт.
Как считают экспорт на практике
3 000 $ логистики — значит, экспорт стоит 3 000 $.
На этом бюджет считается закрытым.
Что не входит в эти 3 000 $
Вы уверены, что в этих 3 000 $ уже учтено:
- услуги брокера в России — от 15 000 ₽
- сертификат происхождения — от 24 000 ₽
- заключение ФСТЭК (если потребуется) — от 25 000 ₽
И это без учёта задержек, хранения и срочной логистики.
Ставка за фуру — это только транспорт. Экспорт — это вся цепочка оформления, включая таможенное оформление экспорта, проверку кодов и разрешений, расчёт рисков и подготовку всех обязательных документов.
Коротко в цифрах
| Расход | Комментарий |
|---|---|
| Брокер (от 15 000 ₽) | Экспортное оформление не входит в ставку перевозки |
| СТ-1 (от 24 000 ₽) | Требуется по условиям сделки или ограничениям |
| ФСТЭК (от 25 000 ₽) | Зависит от кода и характеристик оборудования |
| Потеря объёма 20–30% | Неправильная геометрия загрузки |
1. Таможенные ограничения и регуляторные риски
О них не думают, пока не сталкиваются.
- товары двойного назначения
- ограничения по ПП РФ №311
- необходимость сертификата происхождения
- дополнительные разрешения ФСТЭК
Если груз попадает под ограничения, вы теряете время, деньги и иногда саму сделку. И ставка 3 000 $ уже не играет роли.
2. Геометрия груза и потеря объёма машины
Внутренняя ширина фуры — 2,44–2,50 м.
Ширина одного грузового места — 1,30 м.
1,30 + 1,30 = 2,60 м.
При ширине 2,44–2,50 м два таких места рядом не встают.
В результате машина загружается не на 82–90 м³, а на 60–70 м³.
Вы платите те же 3 000 $, но используете 70–80% объёма. Оставшиеся 20–30% — это оплаченный воздух.
3. Подготовка груза к экспорту
- возможность загрузки в два яруса
- прочность упаковки
- усиление паллет
- маркировка под экспорт
Простой машины и перенос даты загрузки не входят в ставку перевозки.
4. Техническая документация
- паспорт изделия
- техническое описание
- корректная спецификация
Если документы отсутствуют, оформление останавливается, а сроки по контракту уже идут.
Вывод
Экспорт — это не ставка за фуру.
Это регулирование, документы, геометрия груза и сроки.
Если считать только транспорт — контракт легко уходит в ноль.
Считать нужно всю цепочку.
Перед подписанием контракта проверьте:
- определён ли код ТН ВЭД и проверены ли ограничения
- понятна ли необходимость СТ-1 или иных разрешений
- просчитана ли фактическая загрузка машины по габаритам
- есть ли полный комплект технической документации
- учтены ли сроки оформления и возможные задержки
Если хотя бы один пункт вызывает сомнение — ставка за фуру не отражает реальную стоимость экспорта.
Есть сомнения в расчётах?
Иногда достаточно одного уточняющего вопроса, чтобы понять, где контракт может «просесть» по расходам.
Если хотите проверить свой расчёт до подписания — задайте вопрос специалисту по экспорту.
Telegram: @ltltransportcompany
Форма запроса: ilogteh.ru/kontaktnaya-forma
