В сентябре 2026 года перевозки в Узбекистан резко прибавили в цене, а свободную машину стало заметно сложнее найти. По нашим последним запросам перевозчикам Ташкент нередко выходит примерно на 1 000 $ дороже обычного. Причём такая ситуация сейчас не только с Узбекистаном.
Сентябрь получился неприятным для тех, кому сейчас нужно отправлять груз в Узбекистан.
По Ташкенту наши последние запросы перевозчикам дают примерно +1 000 $ к тем ставкам, которые ещё недавно считались нормальными. Но цена — только половина проблемы. Подходящую машину приходится искать дольше.
Я сначала списывал это на Узбекистан. Проверили соседние направления — там не лучше.
По Душанбе отдельные предложения доходят до 550–600 тысяч рублей, примерно на 100 тысяч выше обычного уровня. По Грузии машины ищутся уже в районе 4–4,5 тысячи долларов. По Еревану — около 380–400 тысяч рублей.
Азербайджан тоже сильно оторвался от прежних цен. По последним запросам перевозчики называют около 2 600 $ при оплате наличными, а по безналичному расчёту предложения подходят к 3 000 $ и выше. Ещё недавно там вполне реально было найти машину за 180–200 тысяч рублей.
Цифры выше — не тарифы нашей компании.
Это примеры из реальных запросов перевозчикам на конец сентября 2026 года. Города отправления, даты, грузы и условия оплаты разные, поэтому использовать эти значения как цену конкретной перевозки нельзя.
То есть вопрос сейчас уже не только в том, почему подорожали перевозки в Узбекистан.
Куда делись машины?
Куда делись машины на Узбекистан
Есть показательная цифра.
Во втором квартале 2026 года количество заявок на перевозки из России в Узбекистан, по данным ATI.SU, снизилось на 61% по сравнению с первым кварталом.
То есть нынешний рост цен трудно объяснить тем, что все одновременно бросились отправлять грузы в Узбекистан.
Грузов стало меньше, а машины всё равно дорожают.
Для меня это как раз главный показатель того, что проблема сегодня находится со стороны транспорта.
Общий рынок это тоже показывает. На 24 сентября индекс ATI.SU по FTL-перевозкам 20 тонн был на 20,2% выше, чем полгода назад, и на 21,6% выше прошлогоднего уровня.
Фуры никуда физически не исчезли. Они просто перераспределились туда, где перевозчику сейчас интереснее работать.
Китай забирает транспорт
От перевозчиков мы сейчас регулярно слышим примерно одно и то же:
на Китае платят больше — поэтому едем туда.
Это уже не просто разговоры между экспедиторами.
Минтранс России сообщает, что в 2026 году объём автомобильных грузоперевозок между Россией и Китаем вырос на 35%.
Для рынка машин всё довольно прозаично. Одна и та же фура может поехать в Ташкент, Душанбе, Китай или на другое международное направление. Водитель и собственник транспорта выбирают тот рейс, на котором сейчас получается заработать больше.
Чтобы машина снова выбрала Узбекистан, ставка на Узбекистан тоже должна подняться.
Турция добавила ещё один спрос на машины
Второе объяснение, которое мы слышим от перевозчиков, — Турция.
В августе остановилась часть Ro-Ro и Ro-Pax перевозок между Россией и Турцией. На фоне событий в Чёрном море менялась работа привычных морских маршрутов, перевозчикам приходилось перестраивать схемы и искать альтернативу.
Я бы не стал объяснять этим весь нынешний дефицит транспорта на СНГ. Но для автомобильного рынка появился ещё один источник спроса.
И в разговорах с перевозчиками это сейчас слышно буквально напрямую: если Турция или Китай дают за машину больше, машина уходит туда.
Для дорогого груза это неприятно. Для дешёвого — иногда критично
Хорошо видно на одном из запросов, который сейчас у нас в работе.
Нужно доставить в Узбекистан семенную пшеницу к посевной.
Раньше под такую перевозку реально было найти машину примерно за 3 000 $. Сейчас нам называют 4 000–4 500 $.
Если в машине дорогостоящее оборудование, лишние 1 000–1 500 долларов неприятны, но сама сделка обычно не разваливается.
У зерна такой запас экономики отсутствует.
Пшеница есть. В Узбекистане она нужна. Более того, её нужно успеть привезти к конкретному сельскохозяйственному сезону.
Но прибавка в полторы тысячи долларов на одной машине уже может сделать автомобильную доставку бессмысленной.
И сейчас такие грузы встают не из-за документов, таможни или закрытой границы.
Они встают из-за цены транспорта.
Почему нет машин на Узбекистан, если на биржах их полно
Это ещё один вопрос, который сейчас вполне справедливо возникает у клиентов.
Открываешь биржу — машины есть.
Но наличие машины в базе ещё не означает, что она готова сегодня приехать в ваш город, взять ваш вес, поехать именно в Узбекистан и согласиться на вашу ставку.
Сейчас перевозчик выбирает между несколькими загрузками. И если раньше мы в основном выбирали подходящую машину, то сегодня всё чаще сама машина выбирает, какой груз ей выгоднее взять.
Поэтому после звонков картина может выглядеть так: одна уже загрузилась, другая будет свободна через неделю, третья хочет дороже, четвёртая переключилась на Китай.
На бирже машины есть.
Свободной машины под конкретный груз — нет.
Почему подорожали перевозки в Узбекистан
На мой взгляд, одной причины здесь нет.
Сейчас несколько направлений одновременно конкурируют за один и тот же международный транспорт.
Китай заметно нарастил автомобильные перевозки и перетягивает часть машин более высокой доходностью. Ситуация на Чёрном море добавила спрос со стороны других маршрутов. При этом избытка свободных фур на рынке нет.
Поэтому Узбекистану приходится конкурировать за машину.
И пока перевозчик может заработать на соседнем направлении больше, привычные ставки на Ташкент сами по себе не вернутся.
Что делать, если груз нужно отправлять сейчас
Я бы сейчас учитывал три вещи.
- Не искать машину в последний день. На международных направлениях лучше оставить время на нормальный подбор транспорта.
- Не считать цену прошлого рейса действующей ставкой. Даже если месяц назад ездили дешевле, сегодняшний рынок может быть уже другим.
- Считать альтернативы для тяжёлых недорогих грузов. Сборная машина, железная дорога или другая схема иногда оказываются разумнее, чем попытка любой ценой найти отдельную фуру.
Если груз занимает только часть машины, можно сравнить стоимость со сборной перевозкой в Узбекистан.
А цену отдельной машины сейчас лучше проверять непосредственно перед отправкой.
В конце сентября 2026 года ситуация выглядит именно так: транспорт есть, но за него приходится конкурировать.
Поэтому вопрос «почему так подорожала перевозка в Узбекистан?» сегодня всё чаще заканчивается другим:
«Где найти машину, которая вообще готова туда ехать?»
